汽車電動化正在被當(dāng)作一個準(zhǔn)確的方向向前推進，對于紛紛參戰(zhàn)這一變革的車企們，他們所要做的不再是搶奪電動化轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢，而是要果斷表態(tài)自己將以怎樣的角色定位立足電動化潮頭。

因為這不僅僅意味著對未來電動市場份額的搶注，更涉及到了能否創(chuàng)造與時俱進的市場價值。

電動化風(fēng)起云涌，一直以來秉承“為了制造更好的汽車”價值觀的豐田汽車，果斷在此基礎(chǔ)上豐富了新的定義——在全球范圍內(nèi)努力推動電動化的普及，為電動化技術(shù)的發(fā)展深化貢獻一份力量。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，近日，豐田與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司對進一步深化雙方合作關(guān)系達成共識。

此前，新中源創(chuàng)投曾與豐田在生產(chǎn)車載電池的合資事業(yè)中結(jié)成合作伙伴關(guān)系，并通過在新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)和供應(yīng)電池包。此后，豐田將與新中源創(chuàng)投在電動化系統(tǒng)領(lǐng)域開展新合作，雙方還將不斷摸索不局限于豐田、可以讓其他企業(yè)可以使用該技術(shù)的措施。

在企業(yè)戰(zhàn)略以及未來發(fā)展方向的決策上，豐田向來謹(jǐn)慎，但關(guān)于電動化“普及者”的角色定位卻毫不遲疑。一如大眾汽車在法蘭克福車展上的堅決與篤定，在市場變革的命題上，巨頭之間似乎已經(jīng)達成某種默契，與豐田略有不同，大眾汽車想要做的是電動國民車。

在法蘭克福車展的大眾之夜上，全球首發(fā)的重磅新車ID.3成了大眾表達“國民”定位的關(guān)鍵依據(jù)?！癐D.3不只是一款新車，將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產(chǎn)品，成為每個人的日常交通工具?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席迪斯如是表訴ID.3的意義所在。

在他看來，電動汽車要惠及低收入群體和小型企業(yè)?！拔覀儾荒芄鉃楦蝗酥圃祀妱悠嚕€要造一輛價格合理的電動汽車。”迪斯說，售價3萬歐元之內(nèi)ID.3恰恰體現(xiàn)了國民性。

據(jù)公開信息顯示，大眾汽車計劃投資800億歐元巨資押寶電動汽車，毫無疑問，2019年必將是大眾汽車集團展開電動化攻勢的關(guān)鍵一年。ID.3或許將成為引爆主流市場的“導(dǎo)火索”。

在海外車企爭相發(fā)力電動化時，他們或許忘了，其實中國市場才是驅(qū)動“新四化”的首個基地，中國品牌自然能提前獲得先發(fā)優(yōu)勢，從而成為扛起電動化變革大旗的首個“響應(yīng)者”。

與現(xiàn)在的豐田一樣，吉利在去年就喊出了做“中國新能源電動市場普及者”的呼聲。從2018年開始，以帝豪GSe為開端，吉利正式邁入了新能源汽車時代。

在以新能源為主題的戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利汽車公布了新能源規(guī)劃，同時發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。

在今年上半年的銷量統(tǒng)計中，吉利新能源及電氣化車型累計銷量同比增長301.06%。在未來的電動化之爭中，吉利的目標(biāo)是卡位“普及者”新高度，造消費者買得起、用得起的新能源汽車迎接市場變革。

北汽新能源則從第一款新能源車開始就定位成了“國民車”，從EC180到后來的EU系列車型再到EX系列車型，都在緊密圍繞“親民”去展開，價格低是一方面，更多的是為了切合普通消費群體對于出行工具的基本訴求。

北汽新能源還深入揣摩了“新時代國民”的定義：

首先他們是重視個性消費的群體，了解純電動汽車是趨勢，并想先行一步嘗鮮；另外注重責(zé)任消費，明白電動汽車的環(huán)保屬性，愿意帶頭履行公民職責(zé)；他們還注重理性消費，立足長遠、懂得取舍，知道電動汽車的使用經(jīng)濟性，愿意放眼長期利益。

對與自身相對應(yīng)的消費群體特性的精準(zhǔn)把握，是北汽新能源定位“國民車”的信心。

從國內(nèi)到國外，各家汽車廠商都想成為電動時代的引領(lǐng)者，促成這場史無前例的顛覆性變革。站在市場的角度，做普及者與做國民車并無本質(zhì)區(qū)別，只不過是在通過不同的方式促成這場轉(zhuǎn)型。

但關(guān)乎到單一企業(yè)，無論是千萬體量的大眾、豐田，還是中國車企的佼佼者吉利北汽，過硬的研發(fā)技術(shù)與對電動化的堅定信念才是決勝千里的關(guān)鍵所在。