其實(shí)，不論是“冠軍之爭”，還是“歐冠資格之爭”，進(jìn)球才是硬道理。就拿曼聯(lián)與阿森納的比賽來說，曼聯(lián)本有機(jī)會追平，甚至贏下比賽，但就在“進(jìn)球”這最后一擊上，稍稍差了那一丟丟（腳法？or運(yùn)氣？）。

說到進(jìn)球，就不得不提進(jìn)球效率。因?yàn)橹挥行试礁?，贏球的可能性才越大。比如一支強(qiáng)隊(duì)全場比賽有10次射門，只打進(jìn)1個(gè)，而弱隊(duì)全場4次射門，2次打在門框范圍內(nèi)，都進(jìn)了。這就是效率?！　⊥瑯?，近期各大汽車廠家大力宣傳的發(fā)動機(jī)熱效率也是如此。發(fā)動機(jī)熱效率越高，其動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性就越好?！　∨e例來說，使用33%熱效率的汽車，改用40%的熱效率后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高15%~20%，即以一年行駛15000公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動機(jī)后，一年平均能省200升汽油。

然而，在茫茫車海中，有木有這樣一款熱效率高達(dá)40%的發(fā)動機(jī)呢？答案是肯定的，那就是一汽豐田奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L“噴氣流控發(fā)動機(jī)”（Dynamic Force Engine）。

眾所周知，發(fā)動機(jī)在日常工作中會有各種的動力損失，比如汽油的不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進(jìn)氣損失、機(jī)械損失等等等等。這些損失就如同足球比賽中那些放了高射炮、打偏、打中橫梁和立柱的射門，白白浪費(fèi)掉。

所以，只有發(fā)動機(jī)的有效做工越多，熱效率才能越高，最終發(fā)動機(jī)的工作效率就越高。對于車主來講就是：好鋼用在了刀刃上，動力更強(qiáng)、油耗更低。　　那么，奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)40%熱效率是什么概念呢？簡單來說，就是你百公里消耗了10L油，有4L用于推動車輛前進(jìn)。這個(gè)數(shù)據(jù)看似不高，但你要明白，目前市面上汽油發(fā)動機(jī)的熱效率能達(dá)到38%的都寥寥無幾。這樣看來，奕澤IZOA的發(fā)動機(jī)是不是還蠻優(yōu)秀的？

同時(shí)，這款發(fā)動機(jī)擁有126Kw的最大功率和203N?m的最大扭矩，百公里油耗僅為5.7L。而且，其采用雙噴射系統(tǒng)，4000轉(zhuǎn)以下及4000轉(zhuǎn)以上分別采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴，簡單來說，就是低轉(zhuǎn)速省油，高轉(zhuǎn)速勁兒大。

說到這兒，大家明白發(fā)動機(jī)熱效率的重要性了吧！可以說，奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發(fā)動機(jī)”通過40%的超高熱效率，真正意義上實(shí)現(xiàn)了高動力、低油耗的完美平衡。　　當(dāng)然了，奕澤IZOA的過人之處還不止于此。因?yàn)檫@款發(fā)動機(jī)還有一個(gè)好搭檔，那就是新一代的10速“雙傳動”CVT變速箱（Direct Shift-CVT）。　　它的厲害之處就在于，它是世界上首款在CVT鋼帶作為主傳動的變速箱里加裝了起步齒輪。在車輛起步加速階段，變速箱采用“齒輪驅(qū)動”，保證了車輛優(yōu)秀的動力輸出和操控性。一旦車輛進(jìn)入勻速行駛的平穩(wěn)路段，變速箱立刻切換回“鋼帶傳動”，保證車輛最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。