最近，Waymo估值被摩根士丹利砍了5000億，接近腰斬，作為無人駕駛行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，又背靠金主谷歌，Waymo為何突然不被看好？

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無人駕駛技術(shù)成為行業(yè)熱點，當(dāng)眾“丟人”，大家印象最深刻的應(yīng)該是賈躍亭發(fā)布會直播FF91無人泊車了！

Waymo估值被砍5000億

變現(xiàn)遙遙無期

9月28日，摩根士丹利將無人駕駛公司巨頭Waymo的估值從1750億美元降至1050億美元左右，人民幣相當(dāng)于減少了近5000億元，下調(diào)幅度接近腰斬，達到40%。

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首家公開路測、首家無人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運營，作為無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者，一直以來，Waymo的商業(yè)變現(xiàn)能力備受市場關(guān)注。

常言道“是騾子是馬，拉出來遛遛就知道了”，無人駕駛汽車只有在路上才能見真本事，對此，各大無人駕駛汽車公司們也是卯足了勁，想實現(xiàn)商業(yè)化落地，把技術(shù)真正應(yīng)用到馬路上。

無人駕駛汽車的實際行駛里程被視為技術(shù)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)之一，早在2009年，谷歌就已經(jīng)切入了無人駕駛，Waymo因此累計了超過400萬英里的測試距離。數(shù)據(jù)顯示，Waymo在7月份獲得了美國加州自動駕駛客車服務(wù)試點的許可，上線首月就完成了4678次載客服務(wù)，運送了6299名乘客。

盡管技術(shù)已經(jīng)運用上路，但是距離變現(xiàn)仍遙遙無期，市場方面估計，Waymo每年的支出至少達到10億美元?；蚴苡谧儸F(xiàn)壓力，年初3月，市場就傳聞Waymo正在尋求外部公司的投資，融資目標(biāo)包括大眾等汽車制造商。

摩根士丹利表示，下調(diào)估值的主要原因是自動駕駛行業(yè)整體商業(yè)化落地時間超過了其預(yù)期，此外共享出行業(yè)務(wù)方面的虧損也將繼續(xù)增加。

創(chuàng)業(yè)者涌入、政策力推、資本入局

無人駕駛紅海or藍海？

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論無人駕駛技術(shù)當(dāng)眾“丟人”，印象最深刻的應(yīng)該是賈躍亭發(fā)布會直播FF91無人泊車了！

2017年CES消費電子展上，賈躍亭投資的電動車品牌法拉第未來(Faraday Future)亮相展示，視頻中，賈躍亭親自開著FF91入場，并秀了一段英文演講。然而在演示無人駕駛的時候，發(fā)生了尷尬的一幕：賈躍亭演示自動泊車，然而車卻沒有啟動。會場一時間變得異常安靜而尷尬。

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由于技術(shù)壁壘高，研發(fā)成本昂貴，無人駕駛的巨大商業(yè)價值容易得到資本方的關(guān)注，不少創(chuàng)業(yè)者涌入無人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域之中，不久前，L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商元戎啟行就完成近5000萬美元的Pre-A輪融資，復(fù)星銳正領(lǐng)投，金沙江資本和云啟資本等知名機構(gòu)跟投。

在談到對元戎啟行的投資，復(fù)星銳正資本董事長金華龍表示：“復(fù)星銳正從2016年開始關(guān)注自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，我們堅定的看好自動駕駛及智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。”企查查顯示，復(fù)星銳正2016年就投了深圳的激光雷達軟硬件研發(fā)商速騰聚創(chuàng)。

除了資本方的關(guān)注，政府同樣在力推無人駕駛。當(dāng)前，國內(nèi)多個大城市相繼出臺政策支持無人駕駛，9月26日，長沙市宣布正式啟動“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”。長沙的自動駕駛測試開放道路全長135公里，示范區(qū)面積達70平方公里，是目前中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進的智能駕駛示范區(qū)。

百度宣布將在長沙測試無人駕駛出租車，首批45輛無人駕駛出租車在特定開放路段供特邀用戶和申請用戶試乘體驗。

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9月，武漢市交通運輸局也頒發(fā)全國首批自動駕駛車輛商用牌照，無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試，還可以進行商業(yè)化運營探索。上海同樣頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，加速無人駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，首批長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照發(fā)放意味著，獲得該牌照的企業(yè)擁有了在三省一市(安徽省、江蘇省、浙江省、上海市)開放道路上測試的資格。

實際上，無人駕駛技術(shù)進行測試并非近期才開始，早在2017年，一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章就引起廣泛的討論，有人質(zhì)疑無人駕駛的安全性時，當(dāng)時深圳巴士集團表示，該公交的測試?yán)塾嫓y試?yán)锍桃堰_到了8000公里，目前還沒發(fā)生過交通事故。由于存在眾多不可控的風(fēng)險，如今兩年過去，無人駕駛公交車仍未被真正應(yīng)用到馬路當(dāng)中。

對于Waymo、百度等無人駕駛技術(shù)企業(yè)而言，路測是汽車上路必不可少的階段，然而要從路測到商業(yè)變現(xiàn)，仍有很長的路要走，無人駕駛?cè)绾螒?yīng)對復(fù)雜的道路情況，真正解決安全隱患難題，仍是政府開政策綠燈允許無人汽車上路的重要決定因素。

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