在上期《科普貼：如何簡(jiǎn)單判斷一輛車的智能駕駛，是不是真正的L2？》中，我們跟大家分享了智能駕駛輔助系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用情況。就目前行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，各大廠家都在大力普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛。但消費(fèi)者對(duì)此卻并不敏感，其中很重要的一個(gè)原因就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛成為一個(gè)泛概念，各種車型所搭載的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一，在對(duì)消費(fèi)者最為重要的實(shí)際效果方面，更是千差萬(wàn)別。

就算都號(hào)稱達(dá)到了L2，就算都擁有同樣的硬件，其實(shí)際性能和體驗(yàn)也可能差距巨大。

比如智能手機(jī)，兩款手機(jī)都是搭載4核處理器，4GB內(nèi)存，128GB閃存，但是在運(yùn)行軟件的時(shí)候，二者的運(yùn)行速度卻大不相同。這體現(xiàn)的就是廠家在軟件層面的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，難道就只能閉著眼睛瞎買嗎？答案是否定的。

就跟汽車安全測(cè)試有C-NCAP這樣的碰撞實(shí)測(cè)機(jī)構(gòu)一樣，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，也有相關(guān)的實(shí)測(cè)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)——比如國(guó)內(nèi)的i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)。其獲得數(shù)據(jù)的手段與安全碰撞測(cè)試一樣，設(shè)置統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，將搭載有智能駕駛功能的汽車進(jìn)行實(shí)測(cè)，通過(guò)汽車的實(shí)測(cè)表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)分。最后為消費(fèi)者選車用車提供參考。

衡量一輛車的智能駕駛程度，有這五個(gè)指標(biāo)

基于目前智能駕駛輔助系統(tǒng)的現(xiàn)狀，i-VISTA將5大駕駛輔助功能列入測(cè)試。分別是：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：AEB）、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：LDW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：BSD）、泊車輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：APS）。

測(cè)試評(píng)分基于四個(gè)維度，分別是安全、體驗(yàn)、能耗及效率，四個(gè)維度各自獨(dú)立，分別評(píng)分。最終評(píng)分以數(shù)字的方式呈現(xiàn)，滿分10分制。其中高于8分為優(yōu)，6-8分為良，4-6分為中，4分以下為差。

目前的智能駕駛輔助系統(tǒng)，有多靠譜？

目前i-VISTA已經(jīng)對(duì)30款車進(jìn)行了全方位的評(píng)測(cè)，覆蓋了目前市場(chǎng)上幾乎所有主流的車系，車型方面覆蓋了轎車、SUV、MPV這主流的三大類，動(dòng)力系統(tǒng)方面包括了傳統(tǒng)燃油、純電動(dòng)、油電混動(dòng)三種，品牌方面包含了自主品牌、合資品牌以及豪華品牌。雖然30款車型相比市場(chǎng)上數(shù)百上千款車占比不算大，但是采樣的覆蓋面還是很全面，具有很強(qiáng)的代表性，結(jié)論也擁有很強(qiáng)的參考意義。下面我們來(lái)看看，在上文所說(shuō)的五項(xiàng)指標(biāo)中，哪一項(xiàng)的表現(xiàn)最好？

在30款車?yán)?，總體成績(jī)最好的功能為AEB，也就是大家常說(shuō)的主動(dòng)剎車。有25款都獲得了“優(yōu)”的評(píng)級(jí)，其中獲得滿分的車型就有4款；然后是LDW（車道偏離報(bào)警系統(tǒng)），在30款車型中有19款獲得了“優(yōu)”的評(píng)級(jí)，其中獲得滿分的車型有2款。換句話說(shuō)，這兩項(xiàng)功能在目前的實(shí)際應(yīng)用中，多數(shù)車型表現(xiàn)比較靠譜。

剩下的三個(gè)功能中，有兩項(xiàng)總體成績(jī)相當(dāng)，分別是ACC（自適應(yīng)巡航）和BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)），獲得滿分的車型分別是12款和10款。換句話說(shuō)，參與測(cè)試的車型，只有一小半車型表現(xiàn)比較靠譜。

整體成績(jī)最差的為APS，獲“優(yōu)”的車型僅4款，不過(guò)成績(jī)差也不能全怪這個(gè)功能本身，因?yàn)樵趯?shí)測(cè)的30款車型中有11款都不具備該功能——即便如此，其獲“優(yōu)”比例也僅為21%。依然為五大功能中表現(xiàn)最差的。所以說(shuō)自動(dòng)泊車目前在很多車上要么沒(méi)有，要么即使有也是雞肋功能。這個(gè)數(shù)據(jù)也能佐證這一點(diǎn)。

從五大功能的成績(jī)來(lái)看，除了AEB和LDW能夠在絕大部分車型上實(shí)現(xiàn)比較良好的效果，其他功能都難以讓消費(fèi)者放心。其中APS泊車輔助系統(tǒng)，也就是大家常說(shuō)的自動(dòng)泊車功能，在廠家的宣傳口吻中是新手司機(jī)的終極福音，更能夠幫老司機(jī)降低疲勞。但就我們?cè)谠u(píng)測(cè)過(guò)程中的體驗(yàn)來(lái)看，APS的適應(yīng)范圍很窄，整體使用體驗(yàn)也比較差，實(shí)難稱為“智能”。

從各個(gè)單項(xiàng)的具體分?jǐn)?shù)來(lái)看，有的車型的得分最低僅為0.2分、0.6分、1.5分、1.7分，這樣的分?jǐn)?shù)基本約等于沒(méi)有搭載這一功能。這樣的成績(jī)表現(xiàn)說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，就是廠家宣稱搭載了某項(xiàng)功能，但可能在實(shí)際應(yīng)用中不起任何作用，消費(fèi)者對(duì)此要尤為關(guān)注。獲得“中”評(píng)的車型雖然能夠起一定作用，但實(shí)際效果也是十分有限。

總體來(lái)看，智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，距離廠家在各種宣傳片中呈現(xiàn)的“完美場(chǎng)景”，還十分遙遠(yuǎn)。

智能駕駛的優(yōu)劣，取決于什么？

從30款車的測(cè)試結(jié)果看，各項(xiàng)功能表現(xiàn)的優(yōu)劣并不因品牌而有所區(qū)別。豪華品牌并沒(méi)有因?yàn)楦叩氖蹆r(jià)與普通合資品牌及自主品牌拉開(kāi)差距，反倒是自主品牌因?yàn)閷?duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)更為積極的態(tài)度，其整體表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌及豪華品牌。

各項(xiàng)功能表現(xiàn)的優(yōu)劣也不區(qū)別于車型，不管是轎車、SUV還是MPV，車型本身的造型與智能駕駛輔助系統(tǒng)的性能表現(xiàn)無(wú)關(guān)。

同時(shí)，代表新能源的純電動(dòng)車，也沒(méi)有因?yàn)槟贻p的身份，比傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)更好。

就目前來(lái)說(shuō)，智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)不區(qū)別于品牌、價(jià)格、車型以及動(dòng)力類型等。其實(shí)際表現(xiàn)，主要取決于各個(gè)廠家使用的智能駕駛輔助系統(tǒng)方案，以及在軟件層面對(duì)其優(yōu)化的水平——其優(yōu)劣與廠家技術(shù)水平有著最核心的關(guān)系。

整體優(yōu)秀的代表車型

遺憾的是，在所有測(cè)試的30款車型中，五項(xiàng)功能獲得全優(yōu)的車型一款都沒(méi)有。還好能夠獲得4項(xiàng)功能全優(yōu)的車型有4款，分別是北京現(xiàn)代菲斯塔、長(zhǎng)安CS75、沃爾沃XC60和北京奔馳C級(jí)。

其中，北京現(xiàn)代菲斯塔和沃爾沃XC60均沒(méi)有APS功能，其他四項(xiàng)功能中獲得全優(yōu)。

另外，長(zhǎng)安CS75和北京奔馳C級(jí)對(duì)比，長(zhǎng)安CS75總分?jǐn)?shù)略勝。C級(jí)在APS環(huán)節(jié)失分，僅獲5.8分，而長(zhǎng)安CS75則在LDW環(huán)節(jié)失分，獲6.5分。這也再次印證了智能駕駛方面，主流國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢(shì)。

整體不好的代表車型

在測(cè)試的車型中，也有實(shí)際表現(xiàn)比較差的代表，在五大分項(xiàng)中沒(méi)有一個(gè)單項(xiàng)獲得優(yōu)。比如眾泰T500、雷諾科雷傲。

其中，眾泰T500還算成績(jī)均衡，在它擁有的四項(xiàng)功能中，均能夠獲得良或中的評(píng)分。

而科雷傲則表現(xiàn)最差，在它擁有的四項(xiàng)功能中，獲差分的就有兩項(xiàng)，實(shí)際表現(xiàn)完全不能讓人放心。

最后說(shuō)說(shuō)

從這30款樣本車型的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，我們可以知道，目前行業(yè)內(nèi)最頂尖的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)可以將智能駕駛輔助系統(tǒng)做得很好——比如長(zhǎng)安CS75，雖然有一個(gè)“良”，但其余均獲“優(yōu)”。

但從各個(gè)品牌的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，不少?gòu)S家還是只把智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)做宣傳的噱頭，在實(shí)際功能表現(xiàn)上并沒(méi)有下功夫。另外，雖然整體表現(xiàn)在品牌方面的差距并不大，但自主品牌還是更優(yōu)秀一些，從中也能看出，自主品牌對(duì)推進(jìn)新技術(shù)的積極性更高，其技術(shù)表現(xiàn)也更好。

總體來(lái)看，筆者對(duì)于智能駕駛輔助系統(tǒng)的前景還是樂(lè)觀的。只是，在這一技術(shù)領(lǐng)域的初步發(fā)展階段，需要廠家自律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)督等全方位出力，最終才能使消費(fèi)者真正放心安全地享受智能駕駛輔助系統(tǒng)的便捷。

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