商車邦 于占波

物流新時代,需要新中卡。作為2020年國內(nèi)最新推出的全新平臺產(chǎn)品,歐航中卡的核心競爭力正在于一個“新”字。

“新”代表著新技術的廣泛應用,也代表著能滿足用戶的最新需求。由于本次試駕的這款歐航R pro是目前還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的頂配車型,所以我們更多從產(chǎn)品設計特點與市場需求角度,來對它進行體驗和品鑒。

在最美的城,試駕最美的車。歐航R pro與蘇州這座城市的氣質(zhì)的確很配,都是那么精致和賞心悅目。作為福田超級卡車系列新成員,歐航R pro采用了與歐曼和歐馬可同樣的家族式前臉,品牌識別度更高,金色的車標和各種金色的標志除了裝飾之外,也更加凸顯R pro的高配屬性。

中卡駕駛室高頂化已成行業(yè)新趨勢,但由于開發(fā)時間和背景不同,很多在老平臺上升級而來的高頂中卡,總是感覺看起來有些生硬,而且內(nèi)部空間也會受到限制。此次試駕的歐航R pro也是一款高頂車型,駕駛室前頂部線條圓潤,整體感更強,加上前臉及側圍所做的空氣動力學優(yōu)化,整車風阻系數(shù)只有0.44,基本是行業(yè)目前最優(yōu)水平,這對于車輛的燃油經(jīng)濟性將產(chǎn)生非常積極的影響。

由于法規(guī)及市場環(huán)境變化,中卡的運距正在不斷被拉長,很多用戶從500公里左右的中距離運輸開始轉向1000公里以上的長距離運輸,這一使用場景的變化也需要中卡產(chǎn)品做出相應的改變,于是,高頂雙臥中卡應運而生。

與很多后升級車型不同,歐航R pro的高頂雙臥版本在產(chǎn)品開發(fā)之初就已規(guī)劃在內(nèi),因此它的整體設計布局更有針對性,也更加從容。

歐航R pro內(nèi)高達到1960mm,這不僅增加了內(nèi)部活動空間,也有利于臥鋪的布置。通過空間布局優(yōu)化,歐航R pro讓中卡的臥鋪不再成為雞肋。采用雙寬臥鋪設計,上下臥鋪寬分別為650、600mm,下臥鋪與上臥鋪的間距達到940mm,駕駛員坐臥休息時的空間都會很充裕,上臥鋪到車頂?shù)母叨纫灿?00mm,不會帶來壓抑感。歐航R pro由于擁有空間優(yōu)勢,為駕駛座椅與上臥鋪留有120mm間距,使得兩者不會發(fā)生干涉,不會影響駕駛座椅的前后調(diào)節(jié)。

影響長途駕駛舒適性的另一個因素就是座椅,歐航R pro對于座椅的提升可以說是不計成本,也體現(xiàn)了對于駕駛者的高度關注。這款座椅幾乎集合了目前卡車駕駛座椅的所有功能,空氣懸浮減振,靠背座墊多向調(diào)節(jié),富有包裹性的設計,底部和背部帶有通風加熱功能,配備座椅扶手。所有的設計都是為了降低長途駕駛疲勞,提升駕駛者的舒適感,體現(xiàn)以人為本的設計理念。

精致,也是歐航R pro的一個典型特征。在著力打造舒適性的同時,歐航R pro也從細微之處在改變著駕駛員的工作環(huán)境?？紤]到駕駛員日趨年輕化,歐航R pro內(nèi)飾配色在以灰色和棕色為主的基礎上,在座椅邊緣和空調(diào)出風口處,以藍色進行了裝點,沉穩(wěn)莊重而不失活力,目的是讓駕駛員長期工作和生活的空間,不再沉悶和乏味。

歐航之名取自“歐洲標準,公路航班”。歐洲標準是指歐航的研發(fā)標準、驗證流程以及駕駛室碰撞是按照歐洲中重卡標準進行的。公路航班則代表歐航是一款以高效為核心賣點的中卡。

歐航R pro的高效首先來自其搭載的超級動力鏈?？得魉笷4.5+采埃孚6AMT+福田368后橋,這是福田汽車專為超級卡車打造的中卡超級動力鏈,其優(yōu)勢在于不僅每個動力總成單個拿出來都很優(yōu)秀,而且組合在一起時更能發(fā)揮出福田的集成優(yōu)勢。

以歐航R pro搭載的220馬力康明斯4.5國六發(fā)動機為例,這款4缸機在轉速1300-1500r/min時就能輸出820Nm的最大扭矩,經(jīng)濟性好,加速能力突出,同時給整車輕量化帶來直接幫助,歐航高頂雙臥底盤的自重僅有4.45噸。

在國內(nèi)中卡產(chǎn)品上,歐航R pro應該是首個應用AMT變速箱的車型,具有引領作用。中卡到底需不需要自動變速箱?答案是肯定的。國內(nèi)中卡的使用工況越來越復雜,不僅要跑長途高速,還要進入城市配送,雖然擋位數(shù)量少,但換擋操作的次數(shù)并不比重卡少,自動擋可以有效降低駕駛員勞動強度。當然,自動擋的優(yōu)勢還有高效。由于發(fā)動機的扭矩較大,在與6擋AMT匹配時,歐航R pro起步時的提速更快。由于不用手動換擋,在場地裝卸貨時的作業(yè)效率更高。而對于車隊用戶來說,AMT自動擋還有一個好處,就是可以最大化消除因駕駛員更換帶來的油耗差異,便于車隊管理。

歐航R pro的高效也體現(xiàn)在車速上。根據(jù)交通部最新發(fā)布的《營運貨車安全技術條件》行業(yè)標準,總質(zhì)量18噸以下卡車,只有安裝前盤式制動和爆胎應急裝置,最高車速才可以達到110km/h,最新開發(fā)的歐航R pro就滿足了這一標準,相比一些因不滿足該標準車型最高90km/h的限速,歐航R pro的最高車速提升了22%,意味著其運輸效率得到大幅提升,成為其“公路航班”品牌內(nèi)涵的最有力背書。

目前空氣懸架在國內(nèi)中卡上的應用也極其少見,歐航R pro之所以決定應用這項新技術,一方面是輕量化需要,同時也考慮到終端用戶的實際工況需要,例如,空氣懸架的減振性能優(yōu)于鋼板彈簧,可以有效減少綠通用戶的貨損;快遞用戶在不同站點裝卸貨時經(jīng)常會遇到不同高度的貨臺,空氣懸架可以輕松調(diào)整貨廂高度,提升作業(yè)效率。

歐航R pro的新不僅體現(xiàn)在上述多項創(chuàng)新技術,更體現(xiàn)在它對用戶最新需求的把握。2020年高速公路從計重收費轉為按軸收費后,對于以輕拋貨物為主的快遞行業(yè)影響巨大,也促使他們開始調(diào)整現(xiàn)有車型。本次我們試駕的這款歐航R pro就是一款專為快遞行業(yè)量身定制的車型,它采用9.8米大單橋設計,按照2軸18噸車型收費,由于軸距較長,利用車廂下部空間,歐航R pro采用下沉式貨廂設計,最大容積達到77m3,比同類車型至少多了10m3,相當于運力同比提升了20%,這將直接幫助快遞用戶提升盈利能力。

回顧過往多年,物流行業(yè)的每一次變革都會帶來新需求和新機遇,卡車行業(yè)如何滿足新需求、抓住新機遇,核心也在于一個“新”字。從技術創(chuàng)新到理念創(chuàng)新,始終圍繞“高效”做文章的歐航R pro中卡,未來一定可期。