車東西

文 | Bear

6月11日-13日，2019亞洲電子消費(fèi)展（CES Asia 2019）在上海拉開帷幕。在眾多消費(fèi)電子相關(guān)展商之中，獨(dú)占兩個(gè)展館的汽車科技展區(qū)是此次展會的重中之重，奔馳、奧迪、百度、大陸等相關(guān)企業(yè)展示了車身控制、車載系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙等多種展品，其中又以智能座艙相關(guān)的展品最多。

毫無疑問，以車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、車載系統(tǒng)為核心的智能座艙，已經(jīng)成為本屆CES Asia汽車科技的最核心看點(diǎn)。

6月13日，智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同舉辦了本次展會期間唯一一場汽車智能座艙專題會議——GTIC Lite智能座艙專場，主題即為“汽車座艙的智能化變革”。本次會議邀請到了來自博泰、大眾問問、比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛電子、未動科技等智能座艙領(lǐng)域的核心玩家到場，共計(jì)7位嘉賓為現(xiàn)場觀眾做出了精彩分享，現(xiàn)場座無虛席，掌聲不斷。

▲現(xiàn)場觀眾

一、CES Asia汽車味更濃 七位嘉賓論道智能座艙

本屆CES展會圍繞著AR/VR、機(jī)器人技術(shù)、5G、人工智能、IoT、汽車科技以及初創(chuàng)公司等多項(xiàng)主題展開，共計(jì)6個(gè)展館，總面積超過60000平方米。

其中，汽車科技展區(qū)占據(jù)了其中的兩個(gè)展館，奔馳、奧迪、起亞等整車廠帶來了車身控制技術(shù)與全新的概念車產(chǎn)品；大陸、電裝、安吉星等供應(yīng)商則展出了AR-HUD、裸眼3D儀表、智能家居互聯(lián)等黑科技；百度、大眾問問等科技公司則帶來了智能化的車載系統(tǒng)。毫無疑問，本屆的CES Asia，汽車科技已經(jīng)登上了C位。

圍繞這一主題，智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同舉辦了本次展會期間唯一一場汽車智能座艙專題會議——GTIC Lite智能座艙專場。

智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人，智東西、車東西總編輯張國仁在專題會議開場進(jìn)行了致辭，他提到，智能座艙正在全面進(jìn)化，車載系統(tǒng)、交互方式、創(chuàng)新體驗(yàn)都在飛速革新。

▲智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人，智東西、車東西總編輯張國仁

在會議的主題演講環(huán)節(jié)，博泰副總裁賴偉林講述了車載系統(tǒng)向著未來融合與進(jìn)化的兩大關(guān)鍵點(diǎn)；大眾問問代表尚培銳澤分享了車載情感化AI引擎將會觸發(fā)的多元化汽車生態(tài)。

隨后，來自比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛科技、未動科技的五位嘉賓，就智能座艙的關(guān)鍵特征、車載屏幕的未來趨勢、車載系統(tǒng)安卓化后的核心競爭點(diǎn)以及5G對于智能座艙發(fā)展的影響進(jìn)行了探討，場面熱烈，干貨十足。

來自比亞迪、愛馳的兩位嘉賓從兩家車企在智能座艙領(lǐng)域的不同布局進(jìn)行了闡述；地平線張志宏提出了智能座艙與無人駕駛相通的技術(shù)路徑；航盛科技吳震宇從“視覺自由”方向暢想了智能座艙的未來；未動科技柳莎莎則談到了人機(jī)交互對于智能座艙未來的重要意義。

二、車載系統(tǒng)未來進(jìn)化兩大關(guān)鍵點(diǎn) 數(shù)據(jù)與用戶粘性最重要

作為GTIC Lite智能座艙專題會議的第一個(gè)主講嘉賓，博泰集團(tuán)副總裁賴偉林分享了博泰在車載系統(tǒng)的融合與進(jìn)化方面的構(gòu)想。

▲博泰集團(tuán)副總裁賴偉林

博泰集團(tuán)成立于2009年，發(fā)展至今，博泰集團(tuán)的合作車企已經(jīng)達(dá)到30家，覆蓋國外豪華品牌、中外合資車企、國內(nèi)自主品牌等多個(gè)市場，并擁有了全套中國市場車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營資質(zhì)以及近3000項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)，成為了國內(nèi)本土資本結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)規(guī)模最大、服務(wù)汽車客戶最多的智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

賴偉林作為博泰集團(tuán)的代表，提出了對目前車載系統(tǒng)市場的思考以及車載系統(tǒng)未來發(fā)展方向的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

演講伊始，他指出，當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變。有關(guān)汽車的話題焦點(diǎn)正在不斷發(fā)生變化，從早期的汽車新四化，到車聯(lián)網(wǎng)，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，最后是我們現(xiàn)在經(jīng)常提到的生態(tài)聚合。

早期屬于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)生態(tài)隨著汽車的網(wǎng)聯(lián)化正在不斷的融入汽車，ICT、房地產(chǎn)甚至是保險(xiǎn)金融服務(wù)都開始逐漸上車。

在這樣的大環(huán)境下，智能車載系統(tǒng)已經(jīng)是今年出廠的所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

第二個(gè)大的環(huán)境因素，則是汽車市場正處于下行狀態(tài)，其上游的車載系統(tǒng)與主機(jī)廠的命運(yùn)休戚與共，如何設(shè)計(jì)出更好的車載系統(tǒng)來推動汽車的銷售也在考驗(yàn)著每一個(gè)車載系統(tǒng)供應(yīng)商。

過去車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，是跟著主機(jī)廠的設(shè)計(jì)要求來。但隨著消費(fèi)者購買力的增強(qiáng)以及對于個(gè)性化的追求，“千人千面”的車載系統(tǒng)才能符合消費(fèi)者的要求。因此車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路要發(fā)生轉(zhuǎn)變，圍繞消費(fèi)者才能創(chuàng)造出更大的價(jià)值，從而推動汽車的銷售。

這是一場車載系統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型升級，轉(zhuǎn)型的時(shí)間大致就是在未來五年內(nèi)，在這段時(shí)間里，車載系統(tǒng)的軟件與硬件都將實(shí)現(xiàn)全面的升級，如果能夠成功轉(zhuǎn)型，就能在未來的一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)先機(jī)。

▲博泰集團(tuán)副總裁賴偉林

既然轉(zhuǎn)型變革迫在眉睫，車載系統(tǒng)的供應(yīng)商們又該如何瞄準(zhǔn)未來的方向呢？賴偉林提出了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

第一、生態(tài)融合過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)最為重要。目前，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變成了移動的信息中心，這一變化所引起的“化學(xué)反應(yīng)”是各個(gè)領(lǐng)域的公司在朝著車載系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)融合，其中既包括了我們所熟悉的華為與BAT，也包括了有點(diǎn)令人費(fèi)解的房地產(chǎn)與保險(xiǎn)金融公司。

但這其實(shí)是非常好的趨勢，大量不同領(lǐng)域的公司涌入這一行業(yè)為車載系統(tǒng)提供了大量的數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)和ID又是這個(gè)時(shí)代汽車行業(yè)的重要信息，只要擁有了數(shù)據(jù)，就能夠享受后續(xù)所產(chǎn)生的巨大商業(yè)價(jià)值。

第二、要將汽車的用戶轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。車載系統(tǒng)的發(fā)展需要適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，用戶需要操作體驗(yàn)的提升，車載系統(tǒng)就需要不斷的迭代升級，那么如何進(jìn)行持續(xù)迭代？迭代的方向又是什么呢？

賴偉林認(rèn)為，其中的重點(diǎn)就是把汽車的用戶轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。目前，大家每天在車內(nèi)的時(shí)間為2-3個(gè)小時(shí)，在這段時(shí)間里，我們要從用戶的角度思考，我們的車載系統(tǒng)如何才能與用戶產(chǎn)生更多的觸點(diǎn)，甚至在用戶離開車的時(shí)候也能與車載系統(tǒng)保持一定的聯(lián)系（通過遠(yuǎn)程泊車、自動取車等功能），這樣，汽車的用戶才會轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。

賴偉林表示，圍繞上述兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，博泰集團(tuán)將會在本月底或是下個(gè)月初推出有關(guān)擎平臺的產(chǎn)品規(guī)劃。

作為博泰推出的下一代車載系統(tǒng)，擎平臺有九大產(chǎn)品規(guī)劃方向，分別是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。

其中，擎Core plus對比博泰前代車載系統(tǒng)在硬件與軟件方面均做了升級，其中包括了獨(dú)立儀表、車內(nèi)多屏應(yīng)用、手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)硬件、5G-V2X Tbox、車內(nèi)多音區(qū)語音交互、內(nèi)外多攝像頭等硬件升級以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系統(tǒng)升級。

而擎Mobile plus則是通過與華為、小米等品牌合作，利用手機(jī)的運(yùn)算力，解決無感連接、底層語音能力、負(fù)一屏等能力，并構(gòu)建具有無線投屏、手機(jī)鑰匙、智能家居、開放生態(tài)等功能的完整手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

這一新的車載系統(tǒng)平臺的推出，意味著博泰的研發(fā)已經(jīng)圍繞著用戶的需求完全展開。

三、情感化AI引擎帶來個(gè)性化交互 智能座艙要打通線上線下服務(wù)場景

如果說博泰集團(tuán)副總裁賴偉林的演講回答了現(xiàn)階段車載系統(tǒng)是什么以及未來車載系統(tǒng)怎么做，大眾問問代表尚培銳則回答了我們?yōu)槭裁葱枰悄苘囕d系統(tǒng)以及智能車載系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)什么。

▲大眾問問代表尚培銳

他表示，十年前，我們平均每天在車上的時(shí)間大約是60分鐘。而十年后的今天，北京地區(qū)用戶平均的用車通勤時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了98.8分鐘，上海地區(qū)也達(dá)到了86.8分鐘，其中的大部分時(shí)間都花在了堵車上。

現(xiàn)在，大部分用戶會利用這一時(shí)間打電話、跟朋友聊天，這是現(xiàn)在的用車方式。而在未來，智能車載系統(tǒng)將會改變這一現(xiàn)狀，情感化的AI引擎發(fā)揮了最主要的作用。

尚培銳做出了一個(gè)展望，他認(rèn)為，在未來的汽車，尤其是實(shí)現(xiàn)了自動駕駛功能的汽車上，可能仍然會存在方向盤，屏幕會變得越來越大，HMI（人機(jī)交互接口）也會做的越來越好，車內(nèi)的屏幕最終可能就會變成類似iPad一樣的產(chǎn)品。

但是這之中存在一個(gè)問題，很多人在車內(nèi)使用屏幕類的產(chǎn)品都會頭暈，觸控式的交互顯然不是未來汽車的好選擇，要解決這一問題，就需要實(shí)現(xiàn)更加便捷的交互。

尚培銳認(rèn)為，目前的車載系統(tǒng)交互方式還十分生硬，在其演示的視頻片段中，車主發(fā)出的“導(dǎo)航回家”與“播放肖邦第二樂章”都只是作為語音指令存在，車載系統(tǒng)所做出的回應(yīng)也是冰冷的、機(jī)械式的。

但他認(rèn)為，在未來，車載系統(tǒng)的智能化程度將會大幅度提升。目前，車載CPU的運(yùn)算力正在快速上升，系統(tǒng)RAM容量也在增大，5G通信技術(shù)正在快速成熟，云計(jì)算與邊緣計(jì)算能力都將大幅增長。

在這些技術(shù)的支持下，車內(nèi)面部表情識別、語音交互情感識別、駕駛狀態(tài)評估、情緒TTS與擬人化TTS都將實(shí)現(xiàn)。下一代的車載系統(tǒng)將會搭載情感化的AI引擎，交互方式也會朝著多場景、主動式、情感化以及人性化的方向發(fā)展，這將使得車載系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化。

▲大眾問問代表尚培銳

一旦上述的車載AI引擎實(shí)現(xiàn)，車載系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)什么呢？尚培銳給出了答案。

他認(rèn)為，首先，汽車車內(nèi)會具有大量的傳感器，車載系統(tǒng)能夠?qū)噧?nèi)人的表情、情感實(shí)現(xiàn)解碼。在這一層面，車載系統(tǒng)將能夠主動識別出用戶的情感需求，提前對用戶的要求作出判斷，為用戶提供更主動、更情感化的交互體驗(yàn)。

其次，車載系統(tǒng)要能夠?qū)⒋饲胺指糸_的服務(wù)以及內(nèi)容整合到一個(gè)平臺上，簡化用戶的操作，為用戶提供更佳便利的交互體驗(yàn)。

最后，車載系統(tǒng)還需要能夠覆蓋更多的場景，并能夠根據(jù)用戶的興趣進(jìn)行主動的搜索感知以及主動的信息通知，此時(shí)用戶數(shù)據(jù)與ID就顯得格外重要。

為了實(shí)現(xiàn)智能化的車載系統(tǒng)，2017年，大眾中國與出行問問合資創(chuàng)辦了大眾問問，涉及領(lǐng)域包括了車載系統(tǒng)、智能語音助手、人機(jī)交互、在線服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)，這家公司也成為了全棧式的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案提供商。

其技術(shù)路線可基于全部的主流車載平臺進(jìn)行深度定制化開發(fā)，并且使用敏捷化開發(fā)方法，迭代速度快，可進(jìn)行在線升級。

大眾問問自主研發(fā)的語音技術(shù)可支持自然語言識別，免喚醒，全場景打斷，多任務(wù)長句和多輪對話，定制化的人機(jī)交互界面也可支持手勢、聲紋、人臉識別等多模態(tài)的交互方式。

目前，該公司已經(jīng)與數(shù)十家在線服務(wù)提供商，數(shù)家頂級車載硬件提供商達(dá)成了合作，打通了包括導(dǎo)航、音樂、停車、充電、支付、酒店與餐廳預(yù)訂在內(nèi)的多項(xiàng)線上線下服務(wù)。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了與車載系統(tǒng)賬戶深度集成，車載系統(tǒng)能夠主動為用戶提供符合口味的智能推送，同時(shí)用戶還可通過車載系統(tǒng)與智能家居實(shí)現(xiàn)多端互聯(lián)。

尚培銳表示，搭載大眾問問智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的首款車型年底-2020年有望量產(chǎn)。第一批落地的合作伙伴包括一汽大眾、上汽大眾、奧迪中國，并正在向全行業(yè)用戶拓展。

四、五位大咖同臺暢聊 智能座艙已成CES Asia 2019主角

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最核心的一部分，智能座艙的發(fā)展方向受到多項(xiàng)技術(shù)的影響，交互方式、車載系統(tǒng)、車載屏幕、車內(nèi)AI引擎的不同為智能座艙的未來增加了許多變數(shù)。那么，這一領(lǐng)域內(nèi)的核心玩家們又是如何看待智能座艙即將迎來的變革呢？

▲圓桌論壇環(huán)節(jié)

在本場會議最后的圓桌論壇上，比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總工程師吳麗華、愛馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安、地平線多模交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志、揚(yáng)州航盛科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部副部長吳震宇、未動科技COO柳莎莎等5位智能座艙領(lǐng)域大咖同臺分享了有關(guān)智能座艙未來的暢想，車東西主編孫曉寒主持了本場圓桌論壇。

▲主持人孫曉寒

對于CES Asia向車展靠攏這一說法，五位嘉賓普遍表示贊同，不過在各自的側(cè)重點(diǎn)上，他們表達(dá)了不同的看法。

柳莎莎表示，車展的主題始終是圍繞著整車展開的，而CES的焦點(diǎn)雖然與汽車有關(guān)，但始終都在發(fā)生變化。她表示，2018年的CES展上，人們關(guān)注更多的是自動駕駛，到了2019年CES，智能座艙成為了媒體追逐的熱點(diǎn)，而此次CES Asia，更多與車內(nèi)顯示、反饋和人機(jī)交互相關(guān)的內(nèi)容成了亮點(diǎn)。

▲未動科技COO柳莎莎

吳震宇認(rèn)為，今年的CES Aisa主要展示的是智能座艙相關(guān)的主題，許多展臺都有智能座艙相關(guān)的產(chǎn)品，而且“艙”的前綴也改變了，此前是叫駕艙，現(xiàn)在叫座艙，以后可能就直接叫智能艙了，這一點(diǎn)非常具有想象空間。

張宏志則認(rèn)為，車展展示的還是汽車整體的進(jìn)步，例如電動化、自動駕駛方面的特點(diǎn)，而此次CES Asia展則著重強(qiáng)調(diào)了汽車與多種科技結(jié)合的屬性，是未來產(chǎn)品落地的方向。

李立安指出，如果說CES Asia像車展了，那么恰恰說明汽車正是一個(gè)聚集了當(dāng)下所有前沿科技的產(chǎn)品。車展是汽車人的盛宴，所有車企都在秀整車、動力總成、底盤技術(shù)與未來車型規(guī)劃；CES Asia則是汽車電子、自動駕駛方面專業(yè)人士的盛會，關(guān)注的更多是前沿的座艙技術(shù)、自動駕駛技術(shù)以及汽車電子技術(shù)。

吳麗華表示，CES是前沿技術(shù)的集中地，也是車企的指路明燈，如果說今年的CES上展出了哪些核心技術(shù)，那么這項(xiàng)技術(shù)在經(jīng)過車廠的打磨轉(zhuǎn)化之后，可能會在一兩年內(nèi)就出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，這樣的指導(dǎo)意義很多時(shí)候是車展所不具備的。

在此次CES Asia展會上，裸眼3D儀表、AR-HUD、多屏座艙的等黑科技令人側(cè)目，但對于其中哪些是炫技，哪些是智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)，以及汽車座艙的智能化究竟體現(xiàn)在哪些方面，五位嘉賓的側(cè)重點(diǎn)各不相同。

吳麗華更看重的是智能座艙的生態(tài)開放，在這一點(diǎn)上，比亞迪走的比較靠前，到目前為止，比亞迪已經(jīng)開放了341個(gè)傳感器與66項(xiàng)控制權(quán)限，這對于生態(tài)開放起到了非常大的幫助。吳麗華表示，比亞迪在開放方面未來還會有更多的動作，智能座艙的生態(tài)將會變得更加完善。

▲比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)總工程師吳麗華

李立安則將智能座艙以是否實(shí)現(xiàn)了無人駕駛分為了兩類：

第一類，在實(shí)現(xiàn)了無人駕駛的情況下，車內(nèi)人的主要作用不再是駕駛，而是度過一段車內(nèi)的時(shí)間，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這種座艙具有個(gè)性化、多功能化的特點(diǎn)，能夠?yàn)槌丝吞峁┮曨l會議、游戲、購物等服務(wù)。

第二類，如果無人駕駛還沒有實(shí)現(xiàn)，那么駕駛員的主要任務(wù)還是駕駛，座艙就要為駕駛員提供信息與服務(wù)，這個(gè)時(shí)候智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)很可能就是未來交互的特點(diǎn)。

張宏志從技術(shù)角度解讀了智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)：其技術(shù)發(fā)展路徑與無人駕駛類似。二者都是感知、理解、規(guī)劃、執(zhí)行的邏輯，目前的發(fā)展階段也十分類似，量產(chǎn)自動駕駛方案目前還停留在感知層面，智能座艙也才剛剛引入攝像頭、麥克風(fēng)等傳感器，在未來，二者都需要實(shí)現(xiàn)多傳感器的融合、規(guī)劃以及命令的執(zhí)行。

吳震宇則表示，數(shù)據(jù)支撐才是智能座艙的根本特點(diǎn)，智能座艙的根本還是將數(shù)據(jù)以可感知的形式呈現(xiàn)給車內(nèi)人員。

柳莎莎則認(rèn)為，智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)在于人機(jī)交互，是從被動的命令式的交互走向主動的環(huán)境感知式的交互，未來的智能座艙可以理解人的意識和情緒，從而做出交互。

就目前的汽車座艙而言，特斯拉玩極簡風(fēng)格，也有公司走大屏，多屏路線，未來智能座艙內(nèi)部的車載屏幕會朝著什么方向發(fā)展呢？五位嘉賓從不同角度分享了自己的觀點(diǎn)。

吳麗華指出，屏幕的大小要符合用戶的需求，雖然比亞迪目前走的是大屏路線，但不會一味的追求大屏，屏幕尺寸脫離常軌會為車載系統(tǒng)和應(yīng)用的開發(fā)者帶來困難，不利于生態(tài)的開放。

李立安則表示，不論未來智能座艙變成何種形式，一定會需要一塊屏幕，這塊屏幕是信息化時(shí)代人機(jī)交互的入口。

▲愛馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)總監(jiān)李立安

他對于未來車輛內(nèi)部屏幕的需求做了分析，如果從感性角度來看，屏幕必然是越大越好，越多越好，消費(fèi)者會認(rèn)為這很酷炫；但如果理性地想一想，多出來的一塊屏幕可能讓汽車貴出5000元，這個(gè)時(shí)候用戶就會思考這多出來的一塊屏幕是否真的實(shí)用了。

他指出，屏幕的作用最終還是獲取信息，不論屏幕是什么樣，這一點(diǎn)不會改變。

張宏志則認(rèn)為，屏幕不能一味追求多，要按照用戶需求進(jìn)行認(rèn)真地規(guī)劃，如果駕駛員的四周都是屏幕，就會有一種坐在廣告機(jī)中間的感覺，信息處理效率將會降低。

他認(rèn)為車載屏幕的規(guī)劃應(yīng)該像目前車輛內(nèi)的四音區(qū)、六音區(qū)一樣，不同的位置服務(wù)不同的人群，駕駛位的中控屏幕和儀表盤應(yīng)該更多地為駕駛員提供輔助駕駛的信息，而副駕駛和后排的屏幕則應(yīng)更多提供信息娛樂類的內(nèi)容。

智能座艙真正需要的是貼心的智能化交互，現(xiàn)在車企已經(jīng)在開始做這樣的嘗試，例如采用了地平線多音區(qū)方案的理想ONE。除此之外，地平線還從底層將語音和視覺結(jié)合起來，讓車內(nèi)的交互更加精準(zhǔn)和智能。

吳震宇暢想了100年后車載系統(tǒng)人們可能會實(shí)現(xiàn)視覺自由，屏幕可能會朝著全息投影等方向發(fā)展。

柳莎莎對于張宏志的看法做了補(bǔ)充，她認(rèn)為，單屏與多屏的交互其實(shí)并不重要，可以用技術(shù)讓車上的屏幕做到駕駛員看哪里，哪里就亮，從而減少駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，頗有些“精確打擊”的意味。

此次CES Asia上，包括百度、奧迪、Polestar、大眾問問等公司均推出了安卓車載系統(tǒng)，作為智能化的特征之一，安卓車載系統(tǒng)將會帶來應(yīng)用商店等一系列的車載生態(tài)，在此之后，汽車智能座艙的核心競爭點(diǎn)又在何處？

吳麗華認(rèn)為，安卓系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是開放的生態(tài)，正是這一系統(tǒng)促進(jìn)了智能手機(jī)生態(tài)的繁榮，而現(xiàn)在，他對于汽車也將產(chǎn)生同樣的促進(jìn)作用。他補(bǔ)充道，差異化的生態(tài)將會成為未來智能座艙的核心競爭力。

李立安認(rèn)為安卓車機(jī)普及之后，智能座艙的核心競爭領(lǐng)域會明顯起來，這些領(lǐng)域主要分為四個(gè)：一、人性化服務(wù)；二、硬件質(zhì)量；三、安全性；四、用戶參與度。這四個(gè)方面，就是未來智能座艙領(lǐng)域的核心競爭點(diǎn)。

張宏志則認(rèn)為，安卓系統(tǒng)上車后，智能座艙有三個(gè)發(fā)展方向：操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化；硬件質(zhì)量的提升與創(chuàng)新；將安卓系統(tǒng)融入車載AI，使其成為智能機(jī)器人。

▲地平線多模交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志

吳震宇則表示，安卓系統(tǒng)的上車要能夠?yàn)橹悄茏搶?shí)現(xiàn)與客廳、辦公室這兩個(gè)空間的互聯(lián)，同時(shí)，在這一基礎(chǔ)上，智能座艙要能夠?qū)Π沧科脚_的各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能的整合，為用戶提供更佳便捷的交互體驗(yàn)。

柳莎莎指出，車載系統(tǒng)的硬件，安卓系統(tǒng)的app最終都將大同小異，最終給用戶帶來更好交互體驗(yàn)的是人機(jī)交互的UI，這是未來智能座艙的核心競爭力之一。

今年6月6日，工信部正式頒布了國內(nèi)的5G商用牌照，5G時(shí)代即將到來，五位嘉賓就5G通信技術(shù)對于智能座艙的影響展開了探討。

吳麗華表示，5G遠(yuǎn)程通信會為智能座艙的生態(tài)增加更多的想象空間，人們可以用5G通信實(shí)時(shí)分享行駛過程中美景的視頻，可以使用5G通信遠(yuǎn)程為好友帶路，甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛。不過他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈的哦那個(gè)不發(fā)展，其中很關(guān)鍵的就是攝像頭的升級。

李立安則認(rèn)為，目前的4G網(wǎng)絡(luò)其實(shí)可以滿足大多數(shù)人的使用需求，而5G網(wǎng)絡(luò)能為汽車帶來的變化其實(shí)更多是在V2X方面，利用5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高帶寬、廣連接的特點(diǎn)，通過V2X車載通信來連接城市，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)智慧城市。

張宏志談到，對于5G通信技術(shù)，地平線現(xiàn)在還處于學(xué)習(xí)階段，這對于地平線來說是非常重要的領(lǐng)域，之前接入的麥克風(fēng)、攝像頭、雷達(dá)信息雖然產(chǎn)品型號可能不同，但其協(xié)議一致，輸出的信息流相同，地平線的芯片可以很好的作出反應(yīng)。但5G到來之后，會有更多V2X的異構(gòu)數(shù)據(jù)接入，如何針對這些異構(gòu)數(shù)據(jù)，在芯片計(jì)算的層面做一些設(shè)計(jì)，去更好的支持相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)，這是地平線目前還在加緊調(diào)研和研發(fā)相關(guān)的技術(shù)。

但他認(rèn)為5G-V2X確實(shí)能夠幫助智能座艙變得更加智能化，5G的V2X可以將城市路況的基礎(chǔ)信息實(shí)時(shí)同步到智能座艙，將不確定的信息變?yōu)榇_定的信息，他舉例說到，如果紅綠燈沒有秒數(shù)顯示，司機(jī)就需要靠猜測來判斷綠燈何時(shí)會亮起，但如果有5G-V2X，就可以計(jì)算出確定的秒數(shù)，幫助司機(jī)更好的駕駛。

吳震宇指出，5G通信技術(shù)可以讓不在車上的人實(shí)時(shí)看到車上的情況，很可能可以幫助駕駛員做出一些判斷。而在5G-V2X的規(guī)劃上，目前航盛在德國有一個(gè)分公司——德國航盛負(fù)責(zé)V2X的研究，此前，這家公司參與了歐洲V2X協(xié)議的起草。

▲揚(yáng)州航盛科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部副部長吳震宇

柳莎莎認(rèn)為，5G的成熟落地，會解決4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代一些雞肋的問題，交互形式也會有所改變，AR/VR以及直播等交互方式會更佳成熟，還會有基于V2X以及V2P等方面更深層次的交互的實(shí)現(xiàn)。

最后，盡管對于智能座艙所面對的未來變革見解各有不同，但五位嘉賓一致認(rèn)為，未來的智能座艙一定會成為一個(gè)人們生活的空間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來解決的不光是人們的出行問題，更多是讓人們在汽車上的生活發(fā)生根本的改變。

結(jié)語：汽車座艙智能化變革加速發(fā)展

透過本次CES Asia展會以及GTIC Lite智能座艙專題會議上各位嘉賓的發(fā)言，整個(gè)智能座艙產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻的變化，車企、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的玩家以及一眾科技公司推動著汽車座艙朝著智能化的方向發(fā)展。

車企正在將安卓系統(tǒng)帶上量產(chǎn)車型，為打造智能座艙的生態(tài)鋪開道路；汽車電子零部件供應(yīng)商將AR-HUD、裸眼3D儀表等黑科技帶上展會；科技公司則開始推動智能座艙與智能家居互聯(lián)以及無人駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)。

更多的前沿科技正不斷為智能座艙產(chǎn)品賦能，汽車已經(jīng)成為了科技含量最高的產(chǎn)品之一，汽車座艙智能化變革正在加速發(fā)展。