剛剛過去的三季度，汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個月快速增長，總體呈現(xiàn)淡季不淡，旺季重現(xiàn)的良好態(tài)勢，汽車行業(yè)正在企穩(wěn)回升。

10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)公布最新數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。

尤其是新能源汽車，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到75.5萬輛和70.8萬輛，環(huán)比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。今年1月份至9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。

自主品牌在新能源汽車賽道實現(xiàn)了彎道超車。數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，同比提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率墊底，僅為4.2%。

新能源汽車滲透率不斷提升的當(dāng)下，如何破解用戶的補能焦慮，替代“里程焦慮”成為了一個制約電動汽車普及的主要矛盾。對于新能源車企，持續(xù)提升車主的補能體驗，營建一個完善的補能體系，能夠大大增強車主消費信心，從而提升銷量。為此，不同車企采用了不同的解決方案。

方式一：快充

電動車的超快充主要分為大電流快充和高電壓快充兩種技術(shù)路線，其中大電流快充主要為特斯拉使用，但大電流快充將導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)熱加劇，對于熱管理要求較高；包括小鵬、現(xiàn)代起亞、比亞迪等在內(nèi)大部分車企選擇了高電壓快充。

目前，已有多家車企宣稱計劃向市場投放基于800V高壓架構(gòu)打造的產(chǎn)品，其中極狐阿爾法S全新HI版已于7月交付，小鵬G9計劃于今年10月底交付；海外上市的起亞的EV6和現(xiàn)代艾尼氪5亦采用了800V高壓架構(gòu)。

方式二：換電

與充電相比，車企布局換電可以為車主帶來更便捷的補能體驗。在縮短補能時間、提升安全性、降低購車成本、減少二手車殘值率等方面有獨特優(yōu)勢。吉利和力帆聯(lián)手成立的換電汽車品牌睿藍(lán)，就提出了60秒極速換電，通過大幅度提升補能的便捷性，來解決用戶的焦慮。

在換電模式下，新能源汽車的補能時間由充電的半個小時到1個小時，壓縮到了幾分鐘。據(jù)睿藍(lán)汽車介紹，其換電生態(tài)內(nèi)的換電站，從車輛自動定位，從智能導(dǎo)航、識別車牌、進(jìn)行換電、車輛自檢、訂單結(jié)算，全流程自助無人無感化一體式智能換電，時長可以小于60秒。并且，在換電模式下，還可以兼容充電，相對來說會更加靈活和便捷。

在換電技術(shù)上，睿藍(lán)汽車推出了新一代GBRC水晶架構(gòu)，包括整車技術(shù)平臺、換電補能平臺、大數(shù)據(jù)云平臺的全棲技術(shù)架構(gòu)來實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一。同時，這一架構(gòu)也面向全行業(yè)開放，借此完成換電技術(shù)在全行業(yè)的普及。據(jù)悉，睿藍(lán)汽車9月銷量達(dá)到了4542臺，累計銷量已超過3萬臺，這也意味著換電模式已經(jīng)在市場取得了一定程度的認(rèn)可。

總的來說，補能是純電動車要面對的終極問題。不論是快充還是換電，都各有優(yōu)勢。從消費者的角度出發(fā)，只有換電+超快充相互配合，補能方式多元化才是最完美的解決方案。