降價是市場化調(diào)節(jié)方式，可以戰(zhàn)略性的減少庫存、提升營收。但是在所有的營銷活動中，降價往往是品牌方最后的手段。這種簡單粗暴的方式，短期內(nèi)可以迅速提升銷售額，但是也會產(chǎn)生諸多弊端。一方面，降價會損傷品牌資產(chǎn)，導致后續(xù)的新產(chǎn)品難以定價；另一方面，降價會傷害老客戶，降低品牌美譽度與產(chǎn)品保值率。

因此，降價求生存，往往是品牌方的無奈之舉，近期，大眾的兄弟車型途昂和攬境就采取了降價策略，“途昂優(yōu)惠5萬”的消息被網(wǎng)友大量轉(zhuǎn)發(fā)，大幅終端降價首先讓老客戶非常肉疼；不穩(wěn)定的價格也讓用戶對這款車型的價值產(chǎn)生質(zhì)疑。曾經(jīng)被大眾途昂/攬境視為競品的探險者則表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)，沒有降價求生的意向，購買探險者的用戶紛紛感嘆：買探險者就對了！那么，探險者真的是更加理智的選擇嗎？今天我們就真刀真槍對比一番。

對比車型簡介：

福特探險者-2023 款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版（官方指導價 35.98 萬）

途昂-2023 款 改款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版（官方指導價 37.5 萬）

攬境-2023 款 改款 380TSI 四驅(qū)旗艦勝境版（官方指導價 35.99 萬）

外觀篇：探險者的“霸氣”VS大眾途昂的“穩(wěn)重”

上汽大眾途昂作為一款七座SUV車型，車身長寬高尺寸分別為5052mm、1989mm、1773mm，車身軸距為2980mm，前臉設(shè)計一眼就能看出來是大眾手筆，一貫的家族化特征，中網(wǎng)分為上下兩層，上層中網(wǎng)使用的銀色亮條與兩側(cè)大燈銜接，中間由多根林立的線條連接，讓整個前臉不那么呆滯，但是整體看上去依然很古板，缺乏設(shè)計感。值得一提的是，橫貫穿式的發(fā)光前格柵上鑲嵌著顯眼的品牌LOGO，是前臉比較亮眼的設(shè)計。矩陣式LED大燈和貫穿式全LED智能尾燈以及尊禮迎賓光影地毯，為整車“點綴”出時尚色彩。一汽大眾攬境長寬高分別為5152mm、2002mm、1795mm，軸距2980mm，雖然車身更長，但是軸距數(shù)據(jù)可以看出與途昂來自同一平臺。在整體設(shè)計上，途昂與攬境也相差不大。

探險者長寬高尺寸分別為5063mm、2004mm、1778mm，實際上與大眾途昂、攬境相差無幾，但是探險者軸距達到3025mm，而途昂/攬境只有2980mm，探險者可實現(xiàn)近6㎡的內(nèi)部空間，乘坐空間更寬敞。在設(shè)計上，以“海洋”為靈感，豪華游艇為設(shè)計藍本，超5米長的車身，配合車身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂，打造出豪華游艇設(shè)計的視覺沖擊力，猶如粼粼海浪似的前格柵，霸氣而不失格調(diào)。探險者也帶有迎賓模式，儀式感拉滿；前后貫穿式日行燈/尾燈，配合流水轉(zhuǎn)向燈，增加了科技感和流行元素，整體上看，探險者更符合年輕化的審美。

內(nèi)飾篇：探險者的“內(nèi)卷”VS大眾途昂的“將就”

在智能科技配置上，探險者四驅(qū)鈦金版搭載了12.3英寸液晶儀表盤+27英寸超大中控屏，明顯要比途昂的10.2英寸液晶儀表+12英寸中控屏幕組和更為高級，不光顯示效果出眾，并且拓寬屏幕邊界也讓其能夠?qū)崿F(xiàn)更多功能。比起探險者可OTA升級的全新一代SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)、可實現(xiàn)高級駕駛輔助功能的L2級福特 Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)Ω嗟毓δ苓M行語音操控，例如車載服務(wù)、娛樂、座椅、氛圍燈光等等，并且多種在線功能加強了配置的實用性。

而大眾途昂除了硬件設(shè)備稍顯“落后”之外，其內(nèi)部搭載的車載系統(tǒng)相對探險者更為常規(guī)，語音控制的功能也是少之又少，只限于導航、多媒體、空調(diào)等。

此外，探險者面積高達1.1㎡的全景大天窗，帶來通透開闊視野，在前排座椅功能方面，兩款車型都具備座椅加熱、通風等功能。但是在頂配車型上，探險者搭載了同級少有的座椅按摩功能，提升了用戶長途駕駛的舒適性。

操控篇：探險者豪華縱置后驅(qū)平臺VS大眾途昂/攬境MQB平臺

對于一些家庭用戶而言，既想要大尺寸帶來寬敞乘坐體驗，又不想要開起來太笨重，這就是豪華車型所要具備的實力。大眾途昂/攬境來自大眾常見的MQB平臺，穩(wěn)定有余，但是豪華不足，其采用成本更低的橫置發(fā)動機布局，誠意并不是很大。探險者采用福特最豪華、最高端的CD6縱置后驅(qū)平臺，首先，可以帶來有更好的空間布局，發(fā)動機和變速器的縱置，為旁邊的懸架系統(tǒng)留夠空間，為操控性提供更好的空間保障；第二、縱置后驅(qū)提供更好的性能和動力輸出，縱置發(fā)動機和縱置變速器，發(fā)動機輸出的動力通過變速器輸出到傳動軸的過程是在一條直線上，可減少動力的損失，帶來更好的動力性能。第三、有更好的載荷分布。橫置發(fā)動機和變速器基本集中在前軸上面，但是縱置布局，變速器布置在前軸和后軸中間，后軸上搭載后驅(qū)動單元，這樣就讓探險者能夠前后軸載荷分配50：50，更均勻的載荷分配讓探險者有更好的操控性能。

在30—40萬價位區(qū)間基本都用橫置前驅(qū)，一般在70萬以上德系品牌才會采用縱置后驅(qū)的配置，這么看探險者的豪華性大幅領(lǐng)先途昂/攬境。動力表現(xiàn)上，探險者和途昂/攬境相比也有明顯優(yōu)勢：配備了“沃德十佳發(fā)動機”第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機，最大功率276馬力，峰值扭矩達425N·m，匹配全新10速變速器，0到100百公里加速僅需要7.8秒，還能做到5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，操控感更加精準，并且92號“粗糧”即可激發(fā)強大爆發(fā)力。途昂和攬境采用的是經(jīng)典的2.0T+7DCT的變速箱組合，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，對比版本的途昂和攬境的零百加速分別是8.4秒、9.2秒，遠低于探險者，動力體驗相對較差，還需要吃95號“細糧”，或許只能在燃油標號上彰顯自己的豪華。

比起大眾途昂/攬境的高開低走，探險者作為百年福特的三大傳奇車型之一，自1990年誕生，至今第六代車型，歷經(jīng)三十余載，福特探險者全球累計銷量已突破820萬輛。憑借硬核的動力性能，和不斷更新的科技和便捷配置，讓探險者成為市場最后的贏家，大眾途昂/攬境的價格跳水，等于自降身價，恐怕在未來市場競爭中，已經(jīng)很難跟探險者同場競技。